2026年01月22日
2024年二輪車盗難認知件数とヤード規制法案
2025年の上半期の二輪車盗難件数は約6,600台と言う
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。
期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpm
で測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製
鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですが
そんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンなら
さほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化され
テーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か
給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から
恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…
もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無く
まぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして
安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは
分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで
丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下に
ゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外し
センサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線を
イグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる
一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5Vまでしか
AC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方の
レギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の
「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから
配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に
見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpmで測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですがそんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンならさほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化されテーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無くまぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下にゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外しセンサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線をイグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5VまでしかAC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方のレギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2026年01月23日 08:43
ピンボケでのうて、手振れやおまへんか〜
2. Posted by PeKe 2026年01月23日 08:50
>>1
> ピンボケでのうて、手振れやおまへんか〜
一部の画像に関しては
それもあるｗ
> ピンボケでのうて、手振れやおまへんか〜
一部の画像に関しては
それもあるｗ
