2026年01月20日
何いぃ！孫の長女に彼氏が出来たやてぇ！
先日嫁から聞いたのですが、今年小学校に上がる
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し
新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。
バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は
行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。
嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが
命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は
驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン
仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり
集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。
昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もあり
エンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…
まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。
カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を
行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントと
エンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に
作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け
純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！
オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンの
オイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。
当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ
何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてから
スプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？
拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから
細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もありエンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントとエンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンのオイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてからスプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
