2026年01月09日
沖縄に旧車専門店オープン！
割と沖縄にもお客さんが多いのですが
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外した
リアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側から
アクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日
仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。
サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロを
ホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品
其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントの
ブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗ
これで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…
リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので
取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。
取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから
作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で
発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回し
ちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も
結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が
仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に
機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？
と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンに
なり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ
無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。
きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので
今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。
後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外したリアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側からアクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロをホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントのブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗこれで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回しちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンになり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
