2025年12月22日
タイミングライト故障？
最近タイミングライトの調子が悪いので
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり
次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。
外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要がある
と言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの
外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので
安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。
この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて
取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事で
CP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換も
したかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行って
サクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らず
まだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの
取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを
取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。
久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要があると言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事でCP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換もしたかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行ってサクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らずまだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
