2025年12月15日
やっと6年目を迎える高悪性腫瘍のその後
先日臨時休業を頂いてMRI検査と診察を受けて来た結果ですが
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く
考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じく
やらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。
ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か
自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？
だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定
フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですが
まぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが
作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ
先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと
思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので
新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれや
これやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外し
ダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…
仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでも
それなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。
まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは
最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですが
これはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より
状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じくやらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですがまぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれやこれやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外しダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでもそれなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですがこれはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
