2025年12月21日
2026年自動車税はどうなるのか？
余り政治の話を書くつもりは無いのですが
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れ
CPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時の
お話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居り
そもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが
画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなり
これは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの
干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で
取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも
全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので
測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く
取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から
年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れCPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時のお話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居りそもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなりこれは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
