2025年12月05日
マスタング修理見積驚きの…
誘導事故でぶつけて仕舞ったマスタングの修理見積を
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので
今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですが
クランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに
取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が
無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですが
どう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので
仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて
火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなり
バルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったので
バルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な
数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけた
エアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず
黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空け
シャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っており
このまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですがクランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですがどう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなりバルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったのでバルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけたエアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空けシャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っておりこのまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
