2025年12月01日
レギュレートレクチファイアーテスト結果
早い物で今日から全国的に2025年も12月となりました。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず
今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり
久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので
最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。
また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。
走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗ
それ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。
メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーの
DC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」で
LEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化しても
レギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して
実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根の
ミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言う
ハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。
と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し
交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為
タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し
仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗそれ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーのDC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」でLEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化してもレギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根のミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言うハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
