2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
