2025年11月20日
キャブレターダストパッキン(A/C)大幅値上げ
次で4ロット目になるキャブレターダストパッキン(A/C)ですが
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。
天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と
今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…
車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の
原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗で
セッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが
既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば
諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！
ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…
これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りが
かなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に
取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。
とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり
取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。
で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか
不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗でセッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りがかなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
