2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
