2025年11月16日
家族会議
昨日は臨時休業を頂いて、オカンの件で久しぶりに
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。
それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。
前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。
ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですが
オイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けて
アゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。
この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても
冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…
14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを
取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンを
キャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは
脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと
思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…
#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでに
MJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので
早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。
ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドが
より真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。
実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を
測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですがオイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けてアゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンをキャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでにMJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドがより真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
