2025年11月08日
80歳オカン倒れる…
昨日の夕方に弟から連絡が入り、オカンが倒れて
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定で
お預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。
クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く
0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�
これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度で
これだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…
クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り
主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが
原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。
新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！
後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…
エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使い
DC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。
カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーから
ギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターを
バッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており
高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り
当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し
一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを
検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が
今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認と
リアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが
発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。
キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤの
エアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定でお預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度でこれだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使いDC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーからギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターをバッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認とリアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤのエアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
