2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
