2025年10月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？
と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにし
リアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダの
アルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…
あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…
ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの
正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを
取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。
リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも
正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。
これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元から
カクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けて
ブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていれば
アジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。
次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。
R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるので
ここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？
相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。
因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。
次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとすると
まぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か
分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで
縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで
固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正
ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの
取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…
毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化した
ガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますが
STD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば
簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。
JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。
MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。
エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。
この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですが
エアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースが
ブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ
環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？
さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ
朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですが
ブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドも
ちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ
後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？
コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったので
これじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに
設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…
まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…
今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…
内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが
故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は
利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし
少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗ
これでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにしリアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダのアルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元からカクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けてブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていればアジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるのでここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとするとまぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化したガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますがSTD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですがエアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースがブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですがブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドもちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったのでこれじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗこれでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
