2025年10月09日
誘導事故の過失割合
先日の事、マスタングのETCを紛失して仕舞ったので
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始で
タペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で
画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが
死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまで
Oリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPで
ある程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�
その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから
現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…
一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をして
タペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かに
タペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので
最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。
追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか
拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様と
ボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に
交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の
緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始でタペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまでOリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPである程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をしてタペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かにタペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様とボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
