2025年09月29日
10月の入庫予約状況
2025年も残す所2ヶ月程となり、おかげさまで今年も
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり
無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを
取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も
現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては
多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。
これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。
問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いている
ホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も
終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも
曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールの
センターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いているホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールのセンターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
