2025年09月26日
明日は歯医者の為、午前中半休
明日9月27日（土曜日）は朝一番から歯医者の為
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。
全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。
同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが
好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが
入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを
事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。
動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。
またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは
少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。
ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。
そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。
動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。
これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。
クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！
キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も
良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…
むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
