2025年09月25日
兄の本厄、弟の受難
僕が今年本厄だと分かった瞬間、身内にも災難が降り掛るｗ
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので
昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。
かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないので
ニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に
変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスが
どえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。
一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し
腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。
手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。
新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。
これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！
これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので
一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんと
オーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめて
バイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し
死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を
整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無く
オーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限を
かなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット
全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないのでニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスがどえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんとオーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめてバイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無くオーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限をかなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
