2025年09月02日
マジッククラッチレバー・エクセレント
2週間程前に深い傷の怪我をした左手ですが
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの
能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は
電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日
交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう
1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。
フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。
一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーの
メッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良く
また、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な
純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作
今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの
加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗は
ベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですが
これは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも
加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は
関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーのメッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良くまた、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗はベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですがこれは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
