2025年08月26日
今度は左肩負傷…
事務所の椅子と、新しい座布団の相性が悪く
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないと
まず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になって
やって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びも
よくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。
フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり
毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですが
ブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。
サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆があり
メッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが
出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつ
どうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけど
まぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。
これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。
アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと
作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から
純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットで
ロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…
また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。
通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし
勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと
調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！
後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し
準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…
タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…
これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線は
ギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで
止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様に
リアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用
取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けを
しようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…
フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。
何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…
こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントの
エンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉
フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないとまず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になってやって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びもよくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですがブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆がありメッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつどうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけどまぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットでロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線はギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様にリアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けをしようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントのエンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
