2025年08月30日
ACGの発電と整流について
ご自分で色々とCB400Fourを修理、レストア
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっており
まずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…
PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して
取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…
取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし
配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で
速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。
ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事や
まぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。
交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて
前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり
懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で
交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の
自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。
こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。
純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整い
グリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。
これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも
終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？
見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。
主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線も
かなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと
配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチは
クソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。
ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。
今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に
紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの
手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。
純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は
交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。
オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。
これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品を
じっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっておりまずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事やまぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整いグリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線もかなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチはクソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品をじっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
