2025年08月12日
純正キャブレターでのエンジン始動について
今回は純正キャブレターのエンジン始動に付いての説明ですが
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。
今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物
ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも
溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思い
マイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながら
ボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると
純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですが
どうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…
クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんが
まぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや
55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は
軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの
「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の
価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すので
もう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると
余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし
部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思いマイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながらボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですがどうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんがまぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すのでもう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
