2025年08月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く
増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと
必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーの
ガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の
2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩め
シールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で
疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。
このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居り
その分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの
取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。
ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われても
お預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いので
これまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。
取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も
殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部の
ネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは
違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。
後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが
止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれが
レーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーのガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩めシールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居りその分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われてもお預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いのでこれまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部のネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれがレーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
