2025年08月04日
2025年第46回鈴鹿8耐TV観戦
昨日は仕事サボって10時間耐久鈴鹿8耐TV観戦！
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…
嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので
6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合で
フロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事から
フルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外し
フルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個と
それ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…
これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。
最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や
実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内に
メンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…
オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…
サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と
思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと
言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？
サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。
次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い
光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日
早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。
CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く
特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合でフロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事からフルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外しフルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個とそれ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内にメンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
