2025年07月28日
リアルアンパンマンとジャムおじさん
昨日は例の如く孫とヘビロテのYoutube鑑賞だったのですが
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが
強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が
完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は
再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは
新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。
ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズの
ブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。
テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。
これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも
搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？
元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを
取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事に
タペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズのブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事にタペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
