2025年07月27日
手曲げマフラー職人は絶滅危惧種
他の車種はどうなのはか全然知らないのですが
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果
偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で
確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗ
シリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの
在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり
今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に
無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。
自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていた
だけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから
一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は
何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！
最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！
このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨と
スタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。
擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前の
バルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。
実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが
↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いか
と言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で
組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。
そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは
純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗシリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていただけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨とスタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前のバルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いかと言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
