2025年08月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで
最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。
で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。
これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けて
CCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。
これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですが
その前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。
#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗ
キャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが
始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを
使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をして
これでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので
#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば
写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。
ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もあり
エンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングは
かなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たので
L側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですが
パワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けてCCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですがその前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗキャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をしてこれでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もありエンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングはかなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たのでL側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですがパワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
