2025年07月25日
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品
現在予定外の緊急入庫が多くPITは満タンな上に
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が
完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ
勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると
本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので
硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと
比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが
今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間
エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。
突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には
京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのが
エンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。
接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…
今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ
多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので
僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で
電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線が
グチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのがエンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線がグチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
