2025年07月22日
来週は鈴鹿8耐ウイーク
7月30日からいよいよ始まる鈴鹿8耐ウイーク！
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく
車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのと
リアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…
何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは
大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり
大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ており
ヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らず
エンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為
全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めて
この状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。
よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為に
アルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが
相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。
ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化した
ガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますし
まぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。
最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので
1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で
多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのとリアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ておりヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らずエンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めてこの状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為にアルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化したガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますしまぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
