2025年07月18日
398cc専用クランク試作品完成
待望の398cc専用クランクの試作品が完成し
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで
勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い
大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み
時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと
案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが
現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックの
メーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま
在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは
逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので
戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックのメーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
