2025年07月15日
CB400 398cc専用クランク製作状況
当初の予定では5月中にリリース予定だった
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為
更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままの
パワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは
一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。
後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され
取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが
灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので
取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。
前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行い
バッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。
これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な
京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。
効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。
前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると
光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨
オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させ
オイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。
無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに
交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と
全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。
これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままのパワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行いバッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させオイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
