2025年07月12日
レクサスRX350h発注
先日息子が購入したホンダのN-BOXが納車されたのですが
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは
人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ
右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り
取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に
取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。
そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。
錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから
残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念
まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…
タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ
天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから
錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に
力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
