2025年07月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く
急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら
追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…
探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を
薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為
フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの
配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが
塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様
美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すので
これで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて
絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？
と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�
オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が
穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる
抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は
乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…
残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに
取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけど
このタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なので
シフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですが
バルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きを
チェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定を
CPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。
ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入り
キツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すのでこれで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけどこのタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なのでシフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですがバルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きをチェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定をCPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入りキツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
