2025年07月08日
ハヤシキャスト第12弾予約受付開始
【ハヤシキャスト第12弾予約受付開始】
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ
相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く
劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり
折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。
リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの
撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り
理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。
純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居れば
クランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る
2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は
残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。
これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんが
どんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りで
リーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。
Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…
多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングを
セットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。
IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますが
ステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し
掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり
取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。
EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので
手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで
10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言う
イージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居ればクランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんがどんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りでリーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングをセットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますがステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言うイージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
この記事へのコメント
1. Posted by フォーワンニキ 2025年07月08日 16:00
クランクありがとうございます♪楽しみにお待ちしてます♪
2. Posted by PeKe 2025年07月09日 14:42
>>1
> クランクありがとうございます♪
> 楽しみにお待ちしてます♪
内燃機加工が少々混み合っておりますので
少々お待ち下さい。
また以前当ブログにてお知らせいたしましたが
内燃機加工の価格も改定されておりますので
ご了承下さい。
> クランクありがとうございます♪
> 楽しみにお待ちしてます♪
内燃機加工が少々混み合っておりますので
少々お待ち下さい。
また以前当ブログにてお知らせいたしましたが
内燃機加工の価格も改定されておりますので
ご了承下さい。
