2025年07月05日
本日よりサマータイム早朝パラノイア
昨日は臨時休業を頂き早朝から何時もの病院へ…
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで
点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っており
そもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。
配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…
余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの
故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因は
スピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所
やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んで
センサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が
考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ
可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが
右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの
間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ
速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので
早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが
親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と
言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に
段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…
でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが
何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し
何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには
一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば
擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を
僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程
緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。
当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし
取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが
取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるので
CB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。
また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば
取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますが
これで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な
感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第
お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC
勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っておりそもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因はスピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んでセンサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるのでCB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますがこれで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
