2025年07月01日
エンジン始動の三要素
気が付いたらもう今日から7月になって仕舞い
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを
今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！
あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は
熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてた
と思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックを
するのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり
怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。
おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は
手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので
多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hを
しているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは
408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たので
ウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…
まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。
タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！
その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたが
ASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで
1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていた
ファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューも
この通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクの
クッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗ
ガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに
上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。
これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてたと思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックをするのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hをしているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たのでウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたがASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていたファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューもこの通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクのクッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2025年07月02日 07:14
なんだかスゲー良い音してますのー♪
2. Posted by PeKe 2025年07月02日 11:06
>>1
> なんだかスゲー良い音してますのー♪
アゲインで販売しているスリップオンマフラーで
サイレンサーも交換できるタイプの奴ですね。
> なんだかスゲー良い音してますのー♪
アゲインで販売しているスリップオンマフラーで
サイレンサーも交換できるタイプの奴ですね。
