2025年06月28日
本日は早仕舞い
【本日早仕舞い】
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に
今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換し
ミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり
長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも
増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり
純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの
合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが
全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たので
あーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。
タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターを
ふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており
正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないと
CRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。
ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗ
で、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですが
ストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで
転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗ
でも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！
エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですが
このフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが
昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと
言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を
変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。
純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換しミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たのであーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターをふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないとCRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗで、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですがストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗでも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですがこのフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
