2025年06月23日
あ！危ねぇ‼ 明日は早仕舞いです。
仕舞った！これまたすっかりと忘れて仕舞っていた…
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので
注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンの
シリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うか
CP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジの
ボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時
未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！
でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのは
モチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングで
クラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず
今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたが
ほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。
これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じく
シフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。
ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうか
やってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思い
カメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを
検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に
2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側には
スラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性があり
かなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…
リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり
突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだと
オーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事や
これが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。
#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。
他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの
交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為
このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンのシリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うかCP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジのボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのはモチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングでクラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたがほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じくシフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうかやってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思いカメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側にはスラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性がありかなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだとオーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事やこれが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
この記事へのコメント
1. Posted by WADA 2025年06月24日 06:55
ワッシャーの件長年400Fに携わってこられたからでしょうけど、それにしても、さすがです、何処のワッシャーなのか見ただけで分かるなんて、オイルの質や温度管理の事などその他諸々勉強に成ります、その代わりに自分のエンジンの仕様も色々見直さないと、と思います2. Posted by PeKe 2025年06月24日 09:19
>>1
> ワッシャーの件長年400Fに携わってこられたからでしょうけど、それにしても、さすがです、何処のワッシャーなのか見ただけで分かるなんて、オイルの質や温度管理の事などその他諸々勉強に成ります、その代わりに自分のエンジンの仕様も色々見直さないと、と思います
WADAさん
コメントありがとうございます。
まだまだ上には上がいて、パーツリストの部品番号を全て覚えている方もいますｗ
ぼくはまだ暗記は出来ていませんが、何処にどの長さのボルトが入るとか
ボルトの種類とか位の程度で、普段から繰り返しの作業になるので
物に対する違和感はおかげさまで、直ぐに感じ取れる様になりました。
これからはその中の少しでも、ブログをご覧頂いている方へ
分かり易くお伝えし、後に残して行ければと思ってます。
このブログも有料なので、きっと僕が居なくなれば
嫁がカード決済を止めるので、自然と閉鎖されると思いますが…
それでも何かが残ると信じて記録して行きます。
> ワッシャーの件長年400Fに携わってこられたからでしょうけど、それにしても、さすがです、何処のワッシャーなのか見ただけで分かるなんて、オイルの質や温度管理の事などその他諸々勉強に成ります、その代わりに自分のエンジンの仕様も色々見直さないと、と思います
WADAさん
コメントありがとうございます。
まだまだ上には上がいて、パーツリストの部品番号を全て覚えている方もいますｗ
ぼくはまだ暗記は出来ていませんが、何処にどの長さのボルトが入るとか
ボルトの種類とか位の程度で、普段から繰り返しの作業になるので
物に対する違和感はおかげさまで、直ぐに感じ取れる様になりました。
これからはその中の少しでも、ブログをご覧頂いている方へ
分かり易くお伝えし、後に残して行ければと思ってます。
このブログも有料なので、きっと僕が居なくなれば
嫁がカード決済を止めるので、自然と閉鎖されると思いますが…
それでも何かが残ると信じて記録して行きます。
