2025年06月21日
三男 命名「玲二郎」
孫の三男の名前が決まったと昨晩息子の嫁から連絡があり
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。
車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。
また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし
店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが
取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。
そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。
これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で
接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外し
オイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るので
スプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因の
ブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけで
ウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外し
ノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？
取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…
それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しく
カシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外しオイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るのでスプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因のブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけでウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外しノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しくカシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
