2025年06月12日
レース用タイヤ購入予約
先日タイヤ取引の営業の方がカタログの入れ替えに
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ
痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用の
セルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し
逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と
交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ
他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物の
ブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトは
リビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これが
レースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からの
スタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが
重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。
綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開け
その時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用
異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですが
ベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…
仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れて
アクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き
車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工は
ステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーを
タイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…
取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。
パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのから
そんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ
軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので
後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてある
ブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。
測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを
眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思い
アクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…
ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて
何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスも
バッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながら
エンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。
当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…
と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを
見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに
打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。
もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですが
リタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げると
リテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…
ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用のセルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物のブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトはリビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これがレースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からのスタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開けその時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですがベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れてアクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工はステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーをタイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのからそんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてあるブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思いアクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスもバッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながらエンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですがリタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げるとリテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
