2025年05月27日
只今絶賛デブ活中！
ここ数か月、会う方会う方皆さんに「痩せたね」と言われ
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。
基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。
スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！
サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側で
どうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でも
このカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば
後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たので
Oリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。
まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと
言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが
大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！
因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。
シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ
「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。
このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。
実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�
新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が
取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側でどうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でもこのカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たのでOリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
