2025年05月26日
ICBMアルミメッキシリンダー
また一人レースの世界で自分の腕を磨きたいと言う方がいるので
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの
組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースに
スタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。
前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗ
これで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので
念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは
導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って
取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で
本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になって
カバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで
身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますが
ピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更に
オイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが
当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から
更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。
取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。
これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに
緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体も
かなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�
バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースにスタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗこれで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になってカバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますがピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更にオイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体もかなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
