2025年05月22日
速度、タコ、アナログメーターの誤差
ASウオタニを取り付けた方からよく伺う事ですが
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。
この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来る
ボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と
火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで
何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが
取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。
取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い
店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来
久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。
取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが
下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で
我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えば
デチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もあり
CPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが
念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスが
ある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来るボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えばデチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もありCPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスがある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
