2025年05月20日
某チャラいRCフォア乗りの方からのお誘い
某RCフォアの修理が早くも終わって仕舞ったらしく
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックで
テンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら
決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが
入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで
一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと
結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーが
ハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。
エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。
ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗ
エンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて
方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。
ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。
今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…
何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックでテンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーがハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗエンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
