2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
