2025年05月18日
実はドライサンプオイルポンプ試作品あります
何か昨日二度寝して見た夢が正夢みたいに
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事から
まだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観を
チェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば
正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですが
ミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプの
オイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事から
このドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるので
その下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…
CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様の
リアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとの
ご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為
念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので
結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続して
ちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後に
エアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですが
そのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事からまだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観をチェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですがミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプのオイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事からこのドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるのでその下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様のリアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとのご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続してちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後にエアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですがそのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
