2025年05月16日
トイレの水漏れ修理
多分今年に入ってからだと思うのですが
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが
前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており
車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので
放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと
思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為
スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無く
ウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが
入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為
飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた
左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20の
ボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので
母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので
時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時もの
オイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで
冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合
基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で
冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば
実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いので
テンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無くウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20のボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時ものオイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いのでテンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
