2025年05月12日
久々の遠足病と軽い筋肉痛
昨日は天候が心配だった物のCP1.5号機の慣らしに
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが
狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ
慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで
予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！
メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く
状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は
交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機は
トリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを
取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様で
まぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が
2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機はトリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様でまぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
