2025年05月09日
Excel Hリム納期大幅改善
昨今の世界情勢から色々な物の価格上昇が止まらなく
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に
莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば
同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きく
また、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の
純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わり
ずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され
正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前
やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から
引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアの
ステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体
何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだと
リアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ
使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」で
メインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を
確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっている
ミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では
無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様に
エラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に
作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きくまた、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わりずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアのステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだとリアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」でメインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっているミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様にエラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
